چټک ځواب
د موټرو د کیبن شور په عمده توګه د لیږد دوه لارو له لارې مسافرینو ته رسیږي: د هوا له لارې غږ او د جوړښت له لارې غږ. د هوا له لارې غږ معمولا د سوري غږ جذبونکو او خنډ سیسټمونو په کارولو سره کنټرول کیږي. د جوړښت له لارې غږ معمولا ډمپینګ، وایبریشن جلا کول، ډیکوپلینګ، او ساختماني اصلاح ته اړتیا لري. د PP/PET فایبرس اتوماتیک اکوسټیک مواد په عمده توګه د هوا له لارې غږ جذبولو او د داخلي غږ انعکاس کمولو لپاره کارول کیږي. دوی معمولا په بامونو، سرلیکونو، دروازو، اورګاډي، فرشونو، ډنډونو، ستنو او داخلي ټرمونو کې کارول کیږي. په بریښنایی موټرو کې، د انجن کم شوی ماسکینګ د ټایرونو شور، د باد شور، او د بریښنایی ډرایو لوړ فریکونسۍ شور ډیر د پام وړ کوي، د سپک وزن براډبنډ اکوسټیک موادو لپاره غوښتنه زیاتوي.
څنګه د موټرو اکوسټیک مواد د کیبن آرامۍ ته وده ورکوي
د موټرو OEM او لومړۍ درجې انجینرانو لپاره، د کیبن آرامۍ یوازې د څو ډیسیبلونو کمولو په اړه ندي.
د موټرو اغیزمن اکوسټیک انجینري د دریو بنسټیزو پوښتنو سره پیل کیږي:
- شور له کوم ځایه راځي؟
- دا څنګه کوټې ته ننوځي؟
- کوم مواد یا ساختماني محلول د دې کنټرول لپاره غوره دی؟
په موټرو NVH انجینرۍ کې، شور عموما د دوو لومړنیو لارو له لارې د مسافرو خونې ته رسیږي:
- د هوا له لارې شور
- د جوړښت له امله رامنځته شوی شور
د موټرو اکوسټیک جذبونکو، موصلیت موادو، ډمپینګ پرتونو، ډیکوپلرونو، او څو پوړیزو اکوسټیک سیسټمونو غوره کولو پر مهال د دې دوو لیږد لارو ترمنځ توپیر پوهیدل اړین دي.
چټک ځواب
د موټرو اکوسټیک مواد د څو مختلفو میکانیزمونو له لارې د غږ او وایبریشن کنټرولولو سره د کیبن آرامۍ ته وده ورکوي.
د فایبر سوري مواد په عمده توګه د هوا له لارې د غږ جذبولو لپاره کارول کیږي.
د لندبل کولو مواد د تختې د وایبریشن کمولو کې مرسته کوي.
د خنډ طبقې د غږ لیږد کموي.
د موادو جلا کول د جوړښتونو ترمنځ د وایبریشن لیږد محدودولو کې مرسته کوي.
په ریښتیني موټرو غوښتنلیکونو کې، دا دندې ډیری وختونه د هرې NVH ستونزې حل کولو لپاره په یو واحد موادو تکیه کولو پرځای په یو مدغم اکوسټیک کڅوړه کې یوځای کیږي.
- د موټرو NVH څه شی دی؟
NVH د دې لپاره ولاړ دی:
- شور
- وایبریشن
- سختي
په ګډه، دا عوامل په کلکه اغیزه کوي چې موټر چلوونکي او مسافر د موټر آرامۍ او کیفیت څنګه احساسوي.
شور
شور هغه غږ ته اشاره کوي چې د موټر سپرلۍ یې اوري.
د موټرو د شور معمولي سرچینې عبارت دي له:
- د ټایرونو او سړک شور
- د باد شور
- د انجن شور
- د برقي موټرو شور
- د ګیر چیغې
- د HVAC شور
- د یخولو سیسټم شور
- د بدن پینل وړانګې
د فریکونسۍ مختلفې سلسلې ډېر مختلف ذاتي تاثرات رامینځته کوي.
د ټیټ فریکونسۍ شور په لاندې ډول درک کیدی شي:
- د غوړيدلي
- ګونګوسې
- ډرون وهل
د لوړې فریکونسۍ شور په لاندې ډول درک کیدی شي:
- چنګاښ
- د
- تیز ټونال شور
- د بریښنایی موټرو لوړ فریکونسي شور
له همدې امله یوازې د غږ د فشار عمومي کچه نشي کولی د کیبن د اکوسټیک کیفیت په بشپړ ډول تشریح کړي.
وایبریشن
ارتعاش د میخانیکي هڅونې څخه سرچینه اخلي.
عادي سرچینې عبارت دي له:
- د ټایر او سړک تعامل
- د تعلیق حرکت
- د پاور ټرین هڅونه
- بریښنایی موټرې
- د ګیر سیسټمونه
- ساختماني غږ
دا وایبریشنونه کولی شي له لاندې لارو سفر وکړي:
- د تعلیق اجزا
- فرعي چوکاټونه
- Chassis
- د بدن تختې
- د څوکۍ ریلونه
- د چلولو سیسټمونه
ځینې وایبریشنونه په مستقیم ډول د استوګنې لخوا احساس کیږي.
نور د بدن تختې هڅوي، کوم چې بیا غږ په کیبن کې خپروي.
سختي
سختي د موټر د وایبریشن او غږ کیفیت د یو واحد فزیکي پیرامیټر په پرتله د شخصي درک ته ډیره اشاره کوي.
مثالونه په لاندې ډول دي:
- د سړک په بې نظمۍ باندې د موټر چلولو پر مهال قوي اغېز
- د ټیټ فریکونسۍ ډیر وایبریشن
- د موټر په ځانګړي سرعت کې د کیبن بوم کول
- ناخوښه ساختماني غږ
له همدې امله د ښه NVH انجینرۍ هدف دا نه دی چې هر غږ له منځه یوسي.
دا د ناغوښتل شوي غږیز او وایبریشن انرژۍ کنټرولولو لپاره دی.
- شور څنګه د موټر کیبن ته ننوځي؟
د لیږد لارې له نظره، د موټرو کیبن شور عموما په دوو لویو کټګوریو ویشل کیدی شي:
د هوا له لارې شور
او
د جوړښت څخه پیدا شوی شور
دا دوه میکانیزمونه د کنټرول مختلفو ستراتیژیو ته اړتیا لري.
- د هوا له لارې غږ څه شی دی؟
د هوا له لارې غږ هغه غږیزه انرژي ده چې په عمده توګه د مسافرو خونې ته د رسیدو دمخه د هوا له لارې سفر کوي.
د مثال په توګه، د ټایرونو او سړکونو تعامل د څرخ ساحې شاوخوا صوتي انرژي تولیدوي.
د دې غږ یوه برخه د هوا له لارې سفر کوي او کولی شي د فرش، څرخونو، دروازو، یا د بدن نورو جوړښتونو له لارې موټر ته ننوځي.
په ورته ډول، د HVAC بلورز غږ تولیدوي چې مستقیم د هوا نلونو او کیبن له لارې سفر کوي.
د هوا له لارې د شور عامې سرچینې عبارت دي له:
- د باد شور
- د ټایرونو د وړانګو شور
- د HVAC شور
- د یخولو د پنکې شور
- د بهرني ترافیک شور
- د برقي موټرو ځینې شور
- د پاور ټرین ځینې شور
کله چې د هوا غږ کیبن ته ننوځي، نو دا کولی شي د داخلي سطحو څخه هم په مکرر ډول منعکس شي.
که چیرې د موټر داخلي برخه د غږ جذب کافي نه وي، نو د غږ انرژي ممکن د لاندې برخو څخه انعکاس ته دوام ورکړي:
- چت
- سرینر
- دروازو
- ډشبورډ
- فرش
- ټک
دا د مسافرینو لخوا درک شوې صوتي انرژي زیاتوي.
له همدې امله د غږ جذبونکي مواد په پراخه کچه د موټر په داخلي برخه کې کارول کیږي.
- فایبر لرونکي اتوماتیک اکوسټیک مواد څنګه غږ جذبوي؟
د PP/PET فایبرس اکوسټیک مواد د غږ جذبونکي دي.
کله چې د غږ څپې د فایبر شبکې ته ننوځي، د هوا ذرات د یو پیچلي سوري جوړښت له لارې حرکت کوي.
د دې پروسې په جریان کې، د غږ انرژي د میکانیزمونو له لارې کمیږي لکه:
- د هوا او فایبرونو ترمنځ رګونه
- د ویسکوس زیانونه
- د تودوخې تبادله
- د سوري شبکې له لارې د هوا جریان له امله د انرژۍ ضایع کیدل
د اکوسټیک انرژۍ یوه کوچنۍ برخه په پای کې په تودوخې بدلیږي.
په پایله کې، لږ غږ انرژي بیرته کیبن ته منعکس کیږي.
دا د فایبرس موټرو اکوسټیک جذبونکو تر شا اساسي اصل دی.
- ولې یوازې ضخامت کافي نه دی؟
یوه عامه انګیرنه دا ده چې غټ اکوسټیک مواد تل ښه فعالیت کوي.
په حقیقت کې، د موټرو غږ جذب په ډیری پیرامیټرو پورې اړه لري، په شمول د:
- ضخامت
- د وزن اساس
- تراکم
- د فایبر قطر
- د فایبر جوړښت
- پورشه
- د هوا د جریان مقاومت
- د فشار تناسب
- د نصبولو حالت
- د هدف فریکونسي حد
یو له خورا مهمو پیرامیټرو څخه د هوا جریان مقاومت دی.
که چیرې یو مواد ډیر خلاص وي، غږ کولی شي په اسانۍ سره تیر شي، مګر د حرکت کونکي هوا او فایبر شبکې ترمنځ تعامل ممکن کافي نه وي.
که چیرې یو مواد ډیر غلیظ وي، نو ډیر غږ ممکن په سطحه منعکس شي پرځای د دې چې سوري جوړښت ته ننوځي.
له همدې امله د لوړ فعالیت اکوسټیک مواد د لاندې ترمنځ مناسب توازن ته اړتیا لري:
سوری، د فایبر جوړښت، او د هوا جریان مقاومت.
- د جوړښت څخه رامینځته شوی شور څه شی دی؟
د جوړښت څخه رامینځته شوی شور د موټر جوړښت له لارې د میخانیکي کمپن په لیږدولو سره پیل کیږي.
یوه عادي بیلګه یې دا ده:
د سړک هڅونه
↓
د ټایر وایبریشن
↓
تعلیق
↓
فرعي چوکاټ
↓
د موټر بدن
↓
د بدن پینل وایبریشن
↓
په کیبن کې د غږ وړانګې
وروستۍ غږ ممکن لا هم د هوا له لارې اورېدل کېږي، خو د لېږد اصلي لاره یې ساختماني وه.
دا د جوړښت له امله رامینځته شوي او هوا له لارې رامینځته شوي شور ترمنځ کلیدي توپیر دی.
- ولې اکوسټیک فایبر د جوړښت څخه رامینځته شوي ټول شور نشي حل کولی؟
دا د موټرو اکوسټیک انجینرۍ کې یو له خورا مهم توپیرونو څخه دی.
سوري لرونکي اکوسټیک فایبر په عمده توګه د هوا له لارې د غږ انرژي جذبولو لپاره ډیزاین شوی.
که اصلي ستونزه د دروازې د تختې، فرش د تختې، د ویل هاوس یا بل ساختماني برخې قوي وایبریشن وي، نو یوازې د اکوسټیک فایبر زیاتول به اصلي لامل له منځه یو نه کړي.
د جوړښت له امله رامینځته شوی شور معمولا د څو کنټرول میتودونو ترکیب ته اړتیا لري.
د لندبل مواد
د لندبل طبقې په فلزي یا مرکب تختو کې د وایبریشن طول کمولو لپاره کارول کیږي.
د غوښتنلیک عامې ساحې عبارت دي له:
- د دروازې بهرنۍ تختې
- د فرش تختې
- د ویل هاوس سیمې
- د تنې تختې
- د بدن پاڼه فلز
د جلا کولو مواد
د طبقو جلا کول د جوړښتونو ترمنځ میخانیکي نښلول کمولو کې مرسته کوي.
دوی په څو پوړیزو اکوسټیک سیسټمونو کې هم مهم دي چیرې چې د خنډ او د موټر د بدن ترمنځ یو مطابقت لرونکی طبقه اړینه ده.
د خنډ مواد
د غږ د لیږد کمولو لپاره د خنډ طبقو څخه کار اخیستل کیږي.
دوی معمولا د لیږد ضایع ښه کولو لپاره په لوړه سطحه ډله یا څو پوړیزه جوړښت تکیه کوي.
د جذب مواد
د جذب طبقو له امله د هوا له لارې د غږ انرژي کمېږي کله چې دا انرژي کیبن یا اکوسټیک پیکج ته ورسیږي.
د موټر په عملي ډیزاین کې، دا دندې ډیری وختونه په لاندې ډول سره یوځای کیږي:
ډمپ کول + ډیکوپلینګ + خنډ + جذب کول
- د هوا له لارې او د جوړښت له لارې غږونه ډیری وختونه سره یوځای کیږي
په اصلي موټرو کې د NVH ستونزو کې، د هوا له لارې او جوړښتي میکانیزمونه په بشپړ ډول خپلواک ندي.
د مثال په توګه:
د سړک جوش لومړی میخانیکي وایبریشن رامینځته کوي.
دا کمپن د تعلیق او د بدن جوړښت له لارې سفر کوي.
بیا د بدن تخته په جوش کې وي.
د وایبریټینګ پینل غږ د کیبن هوا ته خپروي.
له همدې امله بشپړه لاره کېدای شي دا وي:
د سړک هڅونه
↓
جوړښت - زیږیدلی وایبریشن
↓
د بدن-پینل وایبریشن
↓
د هوا له لارې غږ وړانګې
↓
د مسافرو درک
د دې دلیل لپاره، د OEM NVH انجنیران په ساده ډول پوښتنه نه کوي چې ایا ستونزه د هوا له لارې ده یا د جوړښت له امله.
دوی باید پوه شي:
- کومه سرچینه غالبه ده؟
- د لیږد کومه لاره ډیره مرسته کوي؟
- د کوم فریکونسۍ رینج ښه والي ته اړتیا لري؟
- د فریکونسۍ مختلفې سلسلې د NVH مختلفو ستراتیژیو ته اړتیا لري
هیڅ یو مواد نشي کولی په مؤثره توګه د ټول فریکونسۍ طیف په اوږدو کې د شور هره ستونزه حل کړي.
د فریکونسۍ مختلفې سلسلې معمولا مختلف انجینري ستراتیژیو ته اړتیا لري.
ټیټ فریکوئنسي
د ټیټ فریکونسۍ ستونزې ډیری وختونه د دې سره تړاو لري:
- د بدن حالتونه
- ساختماني وایبریشن
- د پینل غږیز
- د تعلیق هڅونه
- د پاور ټرین هڅونه
د ټیټې فریکونسۍ جدي ستونزې معمولا یوازې د سپک وزن لرونکي سوري جذبونکو لخوا نشي حل کیدی.
عادي حلونه کېدای شي پدې کې شامل وي:
- ساختماني اصلاح
- انبار
- د وایبریشن جلا کول
- د نصبولو اصلاح کول
- د بدن د سختوالي اصلاح
منځنۍ فریکونسي
د منځنۍ فریکونسۍ شور ډیری وخت د لاندې ترکیبونو ته اړتیا لري:
- انبار
- پریښودل
- د خنډ فعالیت
- د غږ جذب
له منځنۍ څخه تر لوړې فریکونسۍ
د فایبر مسام لرونکي جذبونکي په ځانګړي ډول د منځنۍ څخه تر لوړې فریکونسۍ حد کې ګټور دي.
د دوی د غږ فعالیت د لاندې تنظیماتو له لارې تنظیم کیدی شي:
- ضخامت
- د وزن اساس
- د فایبر جوړښت
- د هوا د جریان مقاومت
له همدې امله د موټرو اکوسټیک مواد باید د یو واحد جذب ارزښت له مخې ونه ارزول شي.
د اړونده فریکونسۍ رینج په اوږدو کې د بشپړ جذب منحني خورا ډیر معنی لري.
- ولې برقي موټرې د اکوسټیک موادو اړتیاوې بدلوي؟
برقي موټرې د NVH انجینري اسانه نه کوي.
دوی د شور طیف بدلوي.
په داخلي احتراق موټرو کې، د انجن شور یو نسبتا قوي شالید غږ رامینځته کوي چې کولی شي د شور نورې سرچینې پټې کړي.
په برقي موټرو کې، د دې ماسک کولو اغیز کم شوی دی.
په پایله کې، هغه غږونه چې پخوا لږ لیدل کېدل، ډیر څرګند کیدی شي، په شمول د:
- د ټایرونو شور
- د سړک شور
- د باد شور
- د برقي موټرو غږ
- د ګیر شور
- د انورټر ټونال شور
- د HVAC شور
- د یخولو سیسټم شور
له همدې امله د EV اکوسټیک ډیزاین په لاندې ټکو ډیر ټینګار کوي:
- د براډ بانډ غږ جذب
- د منځنۍ څخه تر لوړې فریکونسۍ پورې د شور کنټرول
- روښانتیا
- د موادو ادغام
- د ځایی اکوسټیک اصلاح کول
- ولې سپک غږیز مواد ډیر مهم کیږي؟
د نورو NVH موادو اضافه کول کولی شي د اکوسټیک فعالیت ښه کړي.
په هرصورت، اضافي مواد د موټر وزن هم زیاتوي.
دا کولی شي مستقیم اغیزه وکړي:
- د موټر وزن
- د انرژۍ مصرف
- د EV موټر چلولو لړۍ
- د تولید لګښت
- د مجلس پیچلتیا
له همدې امله، هدف یوازې د نورو موادو اضافه کول ندي.
موخه دا ده چې د ټیټ وزن او لږ نصب کولو ځای سره اړین اکوسټیک فعالیت ترلاسه شي.
دا د فایبرس موټرو اکوسټیک موادو یو له اصلي ګټو څخه دی.
د تنظیمولو له لارې:
- د فایبر جوړښت
- د وزن اساس
- ضخامت
- تراکم
- د طبقې جوړښت
مواد د مختلفو ځایونو او د موټرو پلیټ فارمونو لپاره غوره کیدی شي.
- د موټرو اکوسټیک مواد چیرته کارول کیږي؟
د موټر مختلف زونونه مختلف اکوسټیک اړتیاوې لري.
چت او سرلیک
عامې اندیښنې عبارت دي له:
- د باد شور
- د کیبن غږ
- د باران د اغېز شور
- د براډ بانډ غږ جذب
په دې برخه کې کم وزن په ځانګړي ډول مهم دی.
دروازو
د دروازو سیسټمونه ممکن د دې لخوا اغیزمن شي:
- د هوا بهرنۍ شور
- د دروازې د تختې وایبریشن
- د غار غږ
- د ویناوال تعامل
د همدې دلیل لپاره، د دروازو اکوسټیک سیسټمونه ډیری وختونه د جذب او ساختماني وایبریشن کنټرول دواړو ته اړتیا لري.
د فایر وال او ډشبورډ ساحه
دا د NVH یو له خورا مهمو کنټرول زونونو څخه دی.
د شور معمولي سرچینې عبارت دي له:
- د پاور ټرین شور
- د سړک شور
- د HVAC شور
- ساختماني وړانګې
دلته معمولا د یو واحد جاذب پر ځای څو پوړیز اکوسټیک سیسټمونه کارول کیږي.
فرش
عامې اندیښنې عبارت دي له:
- د ټایر-سړک هڅونه
- د تعلیق شور
- د بدن لاندې شور
- ساختماني وایبریشن
د فرش عام اکوسټیک سیسټمونه کېدای شي پدې کې شامل وي:
جذب کوونکی + ډیکوپلر + خنډ
د اړتیا په صورت کې د ځایي لندبل سره.
د څرخ آرچ
د موټر د څرخ ساحه د غږ یو له مهمو سرچینو څخه دی.
دلته کارول شوي صوتي مواد ممکن په لاندې ډول حل شي:
- د ټایرونو شور
- د سړک هڅونه
- د ډبرې اغېز
- د اوبو افشا کول
- ککړتیا
له همدې امله، د موادو انتخاب باید په پام کې ونیول شي:
- د لندبل مقاومت
- متداولو
- د ککړتیا مقاومت
ټک
د شا څرخ او شا بدن هڅونه کولی شي د تنې غار ته د پام وړ صوتي انرژي معرفي کړي.
جذبونکي مواد کولی شي د غار انعکاس کم کړي او د مسافر خونې ته د غږ نور خپریدو محدودولو کې مرسته وکړي.
ستنې او د بدن غارونه
د موټرو تشې کولی شي د اکوسټیک لیږد لارې په توګه عمل وکړي.
د دې سمه کارول:
- اکوسټیک جذبونکي
- د غار ډکونکي
- د سیل کولو سیسټمونه
کولی شي د دې سیمو له لارې د غږ لیږد کم کړي.
- د OEM انجنیران باید کوم مادي پیرامیټرې وارزوي؟
د موټرو اکوسټیک مواد باید یوازې د دې له مخې ونه ارزول شي چې ایا دوی "د غږ جذبولو کې ښه دي".
په یوه بشپړه ارزونه کې باید لاندې پیرامیټرې شاملې وي.
د اکوسټیک فعالیت
- د غږ جذب کوفینټ
- د فریکونسۍ پورې تړلې د جذب منحني
- د هوا د جریان مقاومت
- د هوا جریان مقاومت
فزیکي خواص یا ځانگړتیاوې
- ضخامت
- د وزن اساس
- تراکم
- د کمپریشن بیا رغونه
- Dimensional ثبات
د چاپیریال فعالیت
- د حرارت مقاومت
- د لندبل مقاومت
- د زړښت مقاومت
د موټرو اړتیاوې
- فلامیت
- د VOC فعالیت
- غږ
- فوګینګ کول
- د موادو مطابقت
د پروسس فعالیت
- مړه کول
- د
- لامین کول
- د ځان چپکونکي ملاتړ
- د المونیم ورق لامینیشن
- د پیچلي شکل بدلون
د پایښت
- روښانتیا
- بیاچلول
- د موادو ساده کول
- ریسایکل شوی مینځپانګه
- ولې د نصبولو حالت د موادو معلوماتو په څیر مهم دی؟
ورته اکوسټیک مواد کولی شي د نصب کولو په مختلفو شرایطو کې په ډیر توپیر سره فعالیت وکړي.
مهم عوامل عبارت دي له:
- د هوا تشه
- کمپریشن
- د ملاتړ سطحه
- د نصبولو ساحه
- هندسې د
- د څنډې لیکېدل
- نږدې مواد
- څو پوړیزه جوړښت
د مثال په توګه، هغه مواد چې د ۲۰ ملي میتره ازاد حالت ضخامت لري، ممکن ډیر توپیر ولري که چیرې د نصبولو وروسته تر ۸ ملي میتره پورې فشار ورکړل شي.
کمپریشن کولی شي بدلون ومومي:
- پورشه
- د هوا د جریان مقاومت
- اغېزمن ضخامت
- د اکوسټیک فعالیت
له همدې امله د موټرو اکوسټیک مواد باید یوازې د لابراتوار ډیټا شیټونو څخه ارزول نشي.
د نصب شوي وروستي حالت هم باید په پام کې ونیول شي.
- ټرانسولیټس ™ د موټرو اکوسټیک مواد
ټرانسولیوټ ™ د PP/PET دوه برخې فایبر موادو لړۍ ده چې د SINOYQX لخوا د موټرو اکوسټیک او تودوخې مدیریت غوښتنلیکونو لپاره رامینځته شوې.
دا مواد د لاندې کارونو لپاره ډیزاین شوي دي:
- د موټرو غږ جذب
- حرارتي موصلیت
- د سپکو اکوسټیک کڅوړې
د غوښتنلیک عامې ساحې عبارت دي له:
- چت
- سرینر
- دروازه
- ډشبورډ
- فایلوال
- فرش
- ټک
- ستون
- داخلي ټرم
د پروژې پورې اړه لري، د موادو مهم پیرامیټرې تنظیم کیدی شي، په شمول د:
- د وزن اساس
- ضخامت
- تراکم
- د فایبر جوړښت
- د لامینیشن جوړښت
- د Transulate™ لړۍ څنګه غوره کړئ
د Transulate ™ LT لړۍ
د عادي اساس وزن:
100-200 g/m²
عادي ضخامت:
10–20 ملي میتر
د سپک وزن لرونکو غوښتنلیکونو لپاره مناسب لکه:
- چت
- سرینر
- دروازه
- ستون
- داخلي ټرم
اصلي تمرکز لږ وزن دی.
د Transulate ™ AP لړۍ
د عادي اساس وزن:
300-500 g/m²
عادي ضخامت:
20–30 ملي میتر
د دې لپاره مناسبه ده:
- فایلوال
- دروازه
- فرش
- ټک
- عمومي اکوسټیک کڅوړې
د Transulate™ HP لړۍ
د عادي اساس وزن:
600-900 g/m²
عادي ضخامت:
30–50 ملي میتر
د هغو غوښتنلیکونو لپاره مناسب چې لوړ غږ جذب ته اړتیا لري او چیرې چې د نصب کولو ډیر ځای شتون لري.
- د پروسس کولو کوم اضافي انتخابونه شتون لري؟
د OEM او لومړۍ درجې پروژې اړتیاو پورې اړه لري، Transulate™ په لاندې ډول چمتو یا بدلیدلی شي:
- رولونه
- پاڼه
- ټوټې ټوټې برخې
- د ځان چپکونکي برخې
- د المونیم ورق لامینټ شوي محصولات
- غیر اوبدل شوي محصولات
- څو پوړیز مرکبات
- دودیز شوی ضخامت
- دودیز شوی اساس وزن
د غږ وروستی جوړښت باید د لاندې سره سم وټاکل شي:
د هدف فریکونسي + د نصب کولو ځای + شته ځای + د وزن هدف
- د موټرو اکوسټیک انجینرۍ د موادو انتخاب څخه د سیسټم ډیزاین ته حرکت کوي
د موټرو د NVH پراختیا راتلونکی یوازې د دې پیژندلو په اړه ندي چې کوم جذبونکی د غږ جذب کولو ترټولو لوړ کوفیشینټ لري.
ډېرې مهمې پوښتنې دا دي:
- د شور کومه سرچینه غالبه ده؟
- د لیږد کومه لاره ډیره مهمه ده؟
- د فریکونسۍ کوم حد ښه والي ته اړتیا لري؟
- کوم مواد د ځای لپاره غوره دي؟
- څنګه کولی شو د لږ وزن سره هدف فعالیت ترلاسه کړو؟
یو ډیر اغیزمن پرمختیایي پروسه دا ده:
د شور سرچینه وپیژنئ
↓
د لیږد لاره تحلیل کړئ
↓
د هدف فریکونسي تعریف کړئ
↓
د کنټرول ستراتیژي غوره کړئ
↓
د موادو سره سمون خوري
↓
د اجزاو په کچه تایید کړئ
↓
د وسایطو په کچه تایید کړئ
په دې توګه د موادو فعالیت په ریښتیني کیبن آرامۍ بدلیدلی شي.
پایله
د موټر د کیبن آرامۍ د یوې واحدې موادو لخوا نه کنټرول کیږي.
د هوا له لارې غږ په عمده توګه د لاندې لارو اداره کیږي:
د غږ جذب او د غږ موصلیت.
د جوړښت له امله رامینځته شوی شور عموما اړتیا لري:
ډمپینګ، د وایبریشن جلا کول، جلا کول، او ساختماني اصلاح کول.
د فایبر لرونکي موټرو اکوسټیک مواد د هوا له لارې د غږ انرژي کمولو، د کیبن انعکاس محدودولو، او د منځنۍ څخه تر لوړې فریکونسۍ اکوسټیک فعالیت ښه کولو کې مهم رول لوبوي.
دا په برقي موټرو کې نور هم مهم کیږي، چیرې چې د انجن کم ماسک کول د ټایرونو شور، د باد شور، او د بریښنایی ډرایو ټونال شور ډیر د پام وړ کوي.
په ورته وخت کې، د موټرو جوړونکي د وزن کمولو ته دوام ورکوي.
له همدې امله، د موټرو د اکوسټیک سیسټمونو راتلونکی نسل د نورو موادو اضافه کولو په اړه ندي.
دا په اړه ده:
د سم فریکونسۍ رینج لپاره، په سم ځای کې، د سم موادو کارول.
د ټرانسولیټر ™ اتومات اکوسټیک مواد د OEM او لومړۍ درجې اړتیاو سره سم تنظیم کیدی شي، پشمول د غوښتنلیک موقعیت، د هدف فریکونسۍ، ضخامت، د اساس وزن، لامینیشن جوړښت، او کلنۍ غوښتنې.
پوښتل شوې پوښتنې
په موټر کې د هوا له لارې د غږ او جوړښت له امله د غږ ترمنځ څه توپیر دی؟
د هوا له لارې غږونه په عمده توګه د هوا له لارې سفر کوي، لکه د باد شور، د HVAC شور، او د ټایرونو ځینې شور.
د جوړښت څخه رامینځته شوی شور د میخانیکي کمپن په توګه پیل کیږي چې د تعلیق، بدن، یا نورو ساختماني برخو له لارې لیږدول کیږي مخکې لدې چې د غږ په توګه خپور شي.
آیا د موټرو اکوسټیک فایبر په مستقیم ډول د جوړښت څخه رامینځته شوی شور کمولی شي؟
په بشپړه توګه نه.
سوري لرونکي فایبر لرونکي مواد په عمده توګه د هوا له لارې غږ جذبوي.
که چیرې اصلي ستونزه د ساختماني تختې وایبریشن وي، نو اضافي ډمپینګ، انزوا، ډیکوپلینګ، یا ساختماني اصلاح معمولا اړین وي.
د موټرو د غږ جذبونکو لپاره ترټولو مهم پیرامیټرونه کوم دي؟
مهم پیرامیټرونه عبارت دي له ضخامت، د اساس وزن، د فایبر جوړښت، د هوا جریان مقاومت، د فریکونسۍ په اوږدو کې د جذب فعالیت، د کمپریشن حالت، د نصب کولو تشه، او د هدف فریکونسۍ حد.
ولې د برقي موټرو لپاره سپک غږیز مواد مهم دي؟
برقي موټرونه د انجن د ماسک کولو غږ لږ لري، نو د ټایرونو شور، د باد شور، د برقي موټرو شور، او نور لوړ فریکونسي غږونه ډیر د پام وړ کیږي.
په ورته وخت کې، د موټرو ټیټ وزن د انرژۍ موثریت او د موټر چلولو رینج ښه کولو کې مرسته کوي.
د ټرانسولیټېډ ™ موټرو اکوسټیک مواد چیرته کارول کیدی شي؟
په عادي استعمالونو کې چت، سرلیک، دروازې، د اور لمبې، ډشبورډ، فرش، تنې، ستنې، او داخلي ټرم شامل دي.
د موادو وروستۍ مشخصات باید د نصب کولو ځای، د هدف فریکونسۍ، د اساس وزن، او ضخامت اړتیاو سره سم وټاکل شي.